UPS电源专用蓝肯蓄电池
据前瞻网《中国铅酸蓄电池行业产业链与关联行业分析报告前瞻》调查数据显示:2011年,我国铅酸蓄电池行业产销规模均有所扩大,利润及销售利润均大幅上升,行业经营效益较好。2011年我国铅酸蓄电池行业的资产总额为880.91亿元,同比增长39.35%;实现销售收入965.15亿元,同比增长32.40%;实现利润总额57.20亿元,同比增长10.81%。
与此同时,铅酸蓄电池技术经过多年发展,其比能量、循环寿命、高低温适应性等问题已有所突破。目前我国正逐渐缩小与国际领先技术的差距,在部分核心技术方面已达到国际水平,并且越来越多地进入国际市场。
随着铅酸蓄电池行业竞争的不断加剧,大型铅酸蓄电池生产企业间并购整合与资本运作日趋频繁,国内优秀的铅酸蓄电池生产企业愈来愈重视对行业市场的研究,特别是对企业发展环境和客户需求趋势变化的深入研究。正因为如此,一大批国内优秀的铅酸蓄电池品牌迅速崛起,逐渐成为铅酸蓄电池行业中的翘楚!
?? ? ? ??据报道,浙江德清发现30余例血铅超标样本,其中11个是孩子,截至目前送检2152例,血铅超标332人。此次事件的源头被认为是德清新工业园区的海久电池,目前该公司已经停产,相关责任人及地方领导已经被立案侦察。?
?? ? ? ??从目前情形来看,此次事件主要影响的是助动车动力电池领域,我们判断,地方政府一定会极力维护规模型企业,而且此类企业的环保水平相对较高,但是小型的生产企业很有可能由于环保不达标而停产。因此我们认为通过此次事件后,行业的集中度将会进一步提高,利好规模型企业。?
?? ? ? ??国内比较集中的几大蓄电池基地集中在浙江长兴、河北保定、广东珠三角、福建泉州、河南济源、江苏苏北、山东胶东半岛。而此次事件影响较大的浙江长兴地区主要以电动自行车动力电池为主,市场占有率在65%以上。?
?? ? ? ??目前生产的蓄电池由于受制造技术水平的限制,使用的只是稀释后的硫酸溶液做电解液,由于这种电解液离子动力不足,尤其是在放电时硫酸没有充分的动力扩散到极板的深层(冬季更加严重),在极板上会产生三种硫酸盐结晶:可逆硫酸铅、难溶硫酸铅和不可逆硫酸铅。?
?? ? ? ??蓄电池每充放电一次,就会产生1-3%的难溶硫酸铅和不可逆硫酸铅。
特点
第五代蓝肯蓄电池充电器特点:
1)专为小型铅酸类蓄电池设计的充电器,输入宽电压AC100-240V;
2)输出为UPS电源专用蓝肯蓄电池两鳄鱼夹,正负两端,充电时,夹错两极,自动保护,短路时保护(不冒火花);
3)充电时为兰色灯亮, ,充饱后转为红色灯亮;
4)不怕短路与错接,短路,过载,过流,反接全自动保护,极高的安全系数,热量小效率高;
5)全面保护使用电池正常使用,不受因为充电器质量问题而损坏电池。
密度“宁大勿小”
有些驾驶员认为,电解液密度越大,蓄电池的放电程度就越低,蓄电池的端电压就越高,电荷容量就越大,并且可防止冬季电解液结冰而冻坏蓄电池,因而在调整电解液密度时,不仅使原始电解液密度高于规定值,而且在正常使用中需补加蒸馏水时也习惯补加一些不同密度的电解液,结果使电解液密度越来越高。其实这种做法是非常错误的。
电解液密度作为衡量蓄电池放电程度的一个重要标志,是以原始电解液密度已经确定为前提的,补加不同密度的电解液,只意味着提高原电解液的密度,即使测得的电解液密度较高也不能说明其放电程度就低;提高电解液密度可提高蓄电池端电压和电荷容量是相对而言的,一方面提高电解液密度可以提高蓄电池的电动势,使其端电压和电荷容量增加,但另一方面电解液密度过大,电解液粘度增加、内阻增大,使其渗透能力降低,反而会使蓄电池端电压和电荷容量下降,而且电解液密度过大还会造成极板硫化和隔板腐蚀等多种问题,使蓄电池使用寿命降低。
忽视电解液液面高度的检查
应定期检查蓄电池电解液液面高度。若电解液数量不够,会导致极板上部与空气接触而硫化,降低蓄电池的电荷容量,缩短其使用寿命。一般在冬天半个月检查1次,夏天高温水易蒸发,应每周检查1次。电解液液面高度一般为高出极板防护网10mm-15mm。下限标记,所以电解液液面只要在规定范围内即可,虽然使用中不需要添加蒸馏水,但也应结合汽车定期维护检查电解液液面高度,不符合要求时应进行调整。
电解液液面“宁高勿低”
有些驾驶员在给蓄电池加注电解液或补加蒸馏水时,对其液面高度往往采取“宁高勿低”的错误做法。电解液液面过高,在车辆行驶过程中,电解液很容易从通气孔溢出而腐蚀极柱,造成极柱接触不良或早期损坏。聚积在蓄电池盖上的电解液会使正、负极柱连通而构成回路,致使蓄电池自行放电。同时电解液液面过高会造成蓄电池内部压力过大,严重时还会造成蓄电池爆炸。
随意添加
在蓄电池日常维护中,当电解液不足时,一般应补加蒸馏水。但有时电解液减少是由于蓄电池壳体破损出现裂缝或加液孔盖扣不严使电解液泄漏而造成的。而有些驾驶员往往在检查液面高度时不注意区分是因蓄电池壳体破损或其他原因造成电解液泄漏,还是正常损耗,只要电解液液面一降低就加蒸馏水,结果造成电解液密度明显降低,使蓄电池不能正常工作。还有些驾驶员常常在收车后添加蒸馏水,结果所添加的蒸馏水不能与蓄电池原电解液充分混合,因而极易使蓄电池产生自行放电或损坏蓄电池极板,在严寒地区还会造成蓄电池局部结冰现象,影响蓄电池的使用寿命。反之,若在出车前给蓄电池添加蒸馏水,由于汽车在行驶中发电机不断给蓄电池充电,可使所加的蒸馏水与蓄电池内原电解液充分混合,蓄电池性能不会受影响。因此应在出车前添加蒸馏水,而不宜在收车后添加蒸馏水。
随意添加电解液
在汽车使用过程中,经常遇到蓄电池使用一段时间后,出现存电不足、电解液密度减小或缺水的现象。有些驾驶员不懂蓄电池的技术性能,误认为只要添加电解液就可以使其恢复工作能力。殊不知,这样会导致蓄电池电解液密度不断升高,这不但会使其内阻增大,端电压迅速下降,而且还会因电解液黏度增加,渗透能力变差,使蓄电池电荷容量降低。在使用过程中,电解液密度减小并不是硫酸消耗了,而是随着放电的进行,存电量的减小,硫酸逐渐转移到两极板上,与活性物质生成硫酸铅,使电解液密度减小,放电越多电解液密度越小。因此当蓄电池电解液密度下降时,应及时对蓄电池进行补充充电,切勿随意添加电解液。
检查
操作前检查
1. 对车辆进行常规检查(机油、水、线束等),检查蓄电池外观,检查发电机皮带、连接线路是否牢固。
2. 救援车应停在故障车电瓶放置的一侧,特殊情况下可停在被救援车的另一侧或正前方。
3. 确定故障车电瓶正负极位,检查有无腐蚀接触不良现象。
4. 故障车蓄电池电压较低时,须先使用救援车进行充电5—10分钟。启动故障车前应关闭救援车发动机。
5. 故障车启动成功后,要检查发电量(13.5~14.5V)及发动机功况,5—10分钟后方可解除连接,禁止使用串联方式连接蓄电池。